用于机动车辆的车辆座椅的制作方法

日期:2019-05-06 18:30:45

专利名称:用于机动车辆的车辆座椅的制作方法
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的车辆座椅。
背景技术
例如从DE 103 45 834 Al中已知这种车辆座椅。

发明内容
本发明所要解决的问题在于提供一种尽可能小地妨碍布置在车辆座椅中的气囊 展开的、具有靠背宽度调节的车辆座椅。根据本发明,该问题通过具有权利要求1、19和20的特征的车辆座椅来解决。在 从属权利要求中示意出本发明的改进。据此,提出关于车辆纵向轴线在座椅框架之前布置至少部分的折叠气囊。因此,如 此在车辆座椅中布置折叠气囊,使得关于行驶方向,在座垫中向前尽可能远地布置它。这产 生了以下优点,即,在沿着行驶方向展开的情形下,应该在座垫中覆盖更短的距离并且能够 以更好的方式规定准确的展开方向。在一些实施例中,能够提出,将该模块全部地或者部分 地结构联接到座椅结构的目的是利用靠背宽度调节的调节元件实现的。在一些方面,还能 够提出,调节元件或者其部分用作用于展开气囊并且因此支持沿着所期方向限定的展开的 引导装置。在一个方面,在如下侧垫中布置气囊模块,相对于安装于车辆中的车辆座椅,该侧 垫面对车辆的、最靠近车辆座椅的纵向侧。然而,原则上能够在侧垫中的任何一个之中或者 还在两个侧垫中布置气囊模块。在一个实施例中,侧垫沿着靠背的主要延伸方向即在已安装车辆座椅中基本沿着 垂直方向延伸,并且从中间部分向前突出,从而为坐于车辆座椅上的车辆乘员提供横向支 撑。侧垫不必在靠背的全部高度之上延伸。在一个实施例中,侧垫仅仅在被关联到坐 于座椅上的车辆乘员的胸部或者骨盆部位的区域中延伸。在另一实施例中,如此形成调节 元件,使得靠背宽度(例如还仅仅地)在车辆乘员的胸部和/或骨盆部位中是可变的。能 够在基本在靠背的全部高度之上延伸的侧垫中并且还能够在缩短的侧垫中布置这种调节 元件。座椅框架在侧垫之一中延伸,座椅框架在被安装于机动车辆中的车辆座椅中被沿 着车辆纵向轴线对准。座椅框架用于对于车辆座椅的内部稳定性作出贡献。在一个实施例 中,这个座椅框架至少大部分地在靠背的全部高度之上延伸。该气囊模块包括可充气折叠气囊。在一个实施例中,它进而包括用于在激活的情形下对气囊充气的气体发生器。另外,气囊和气体发生器能够被模块外罩包围。在某些变 型中,同样地提出利用柔性外壳封裹气囊和/或气体发生器。这种柔性外壳代表一种柔性 模块外罩。由于以下事实,S卩,至少部分的折叠气囊关于车辆纵向轴线被布置于座椅框架之 前并且座椅框架和包括气囊的、至少该气囊模块这两者被至少部分地布置于侧垫中,所以 气囊被如此布置,使得在气囊模块激活的情形下,它能够至少部分地进和/或出靠近坐于 车辆座椅上的车辆乘员的侧垫地展开。因为气囊关于车辆纵向轴线被至少部分地布置于车 辆座椅之前,所以气囊的展开几乎不受座椅框架妨碍。在一种变型中,在车辆座椅中布置的气囊模块的气囊受到的这种减小的阻力是如 此实现的,即,折叠气囊关于车辆纵向轴线被整体布置于座椅框架之前。能够如此配备和布置气囊模块和调节元件,使得当移动调节元件以改变侧垫的位 置时,气囊模块也被移动。为此目的,例如模块外罩与调节元件连接。该调节元件能够至少部分地封装气囊模块。特别地,这能够如此得以实现,使得该 气囊模块包括模块外罩,该模块外罩至少利用它的表面的一个部分与调节元件接触,特别 是止靠于调节元件。在本发明的一个实施例中,该调节元件是由气囊模块的模块外罩形成的。这个实 施例是特别有利的,因为除模块外罩之外,无任何可能在激活的情形下妨碍展开中的气囊 的调节元件是必要的。通过移动模块外罩,侧垫关于中间部分的相对位置能够得以调节并 且因此靠背宽度能够得以调节。为了实现作为调节元件的、气囊模块的模块外罩的稳定构 造,模块外罩能够由刚性材料、特别地由硬塑性材料形成。在一个实施例中,气囊模块的模块外罩能够围绕基本对应于气体发生器的纵向轴 线的轴线枢转。能够特别地由其中模块外罩形成调节元件的上述构造使用这种配置。例 如,该气体发生器构成管状气体发生器。该气体发生器能够被安装于车辆座椅中从而在气 囊模块适当地运动以调节靠背宽度的情形下,模块外罩与气体发生器一起地围绕这个轴线 转动。为此目的,例如提供动力驱动调节装置。气囊模块和/或折叠气囊能够至少部分地、特别地大部分地即沿着折叠气囊的气 囊包裹的大部分长度关于车辆横向轴线被布置于座椅框架的、面对中间部分的那一侧上。 在这种变型中,气囊的布置是如此实现的,使得在激活的情形下,它至少部分地在座椅框架 和中间部分之间并且因此特别地靠近例如在中间部分处斜坐的、坐于车辆座椅上的车辆乘 员展开。在一个实施例中,该气囊特别地能够在展开期间支撑于座椅框架上并且由此至少 部分地在展开期间沿着优选方向对准,所述方向指向车辆乘员。可替代地,还能够提出,折叠气囊关于车辆横向轴线被至少部分地布置于座椅框 架的背离中间部分的那一侧上。该调节元件能够至少部分地、特别地大部分地或者整体关于车辆纵向轴线被布置 于座椅框架之前。另外,该调节元件能够至少部分地、特别地大部分地或者整体关于车辆纵向轴线 被布置于折叠气囊之前。在这种变型中,特别地能够如此布置该调节元件,使得一旦关于车 辆纵向轴线向前展开气囊,它便限定用于在激活的情形下展开气囊的优选方向(特别地利 用调节元件的运动是可变的)。该调节元件因此能够具有用于展开气囊的转向效果。
可替代地,在一个实施例中,折叠气囊能够至少部分地、特别地大部分地或者整体 关于车辆纵向轴线被布置于已折叠调节元件之前。在这个可替代实施例中,能够关于车辆 纵向轴线沿着在调节元件之前的方向在激活的情形下相对不受调节元件阻碍地展开气囊。该调节元件能够至少部分地、特别地大部分地或者整体关于车辆横向轴线被布置 于座椅框架的、面对中间部分的那一侧上。在这种变型中,能够如此布置该调节元件,使得 它能够移动并且在这个运动期间支撑于座椅框架上,所述运动特别地能够是旋转运动。在一个方面,该调节元件具有至少两个支腿,所述支腿至少大致沿着车辆纵向方 向延伸并且在它们之间形成至少部分地、特别地大部分地或者整体地在其中布置气囊模块 和/或座椅框架的空间。在这种变型中,能够通过支腿和至少部分地在所述支腿之间布置 的气囊模块的定位限定,在激活的情形下气囊模块的气囊沿其展开的优选方向。在一种变型中,该两个支腿是基本U形或者V形调节元件的一个部分,如此在车 辆座椅中布置调节元件,使得两个支腿的连接区域关于车辆纵向轴线向前指向。在这种变 型中,通过连接区域的定位和带有折叠气囊的气囊模块的至少一个部分的布置,在激活的 情形下气囊模块的气囊沿其展开的优选方向的限定能够得以实现。为此目的,该调节元件 能够包括撕裂线等,在激活的情形下,调节元件的两个支腿能够沿着撕裂线而被至少部分 地分离,其中通过在这两个支腿之间获得的空间,在激活的情形下,折叠气囊至少部分地展 开。在一种变型中,气囊模块和/或调节元件至少部分地被车辆座椅的填料包围。这 种填料能够例如利用泡沫形成。这里能够提出该填料包括在激活的情形下相应地定位的气 囊模块的气囊至少部分地沿其展开的预定通道。以此方式,在激活的情形下气囊模块的气 囊沿其展开的优选方向能够得以限定。例如这是如此实现的,即如此形成在填料中的通道, 使得与包围通道或者通道基部的填料相比,它对于展开中的气囊提供较小的阻力。这种通 道能够例如由填料中的凹陷或者由填料的多部分结构形成,其中通道例如由在填料的至少 两个邻接部分之间的区域形成。在一种变型中,提出相对于调节元件和气囊模块如此布置带有通道的这种填料, 使得在激活的情形下展开的气囊至少部分地通过由此获得的空间而沿着在调节元件的两 个支腿之间的撕裂线展开并且然后沿着基本上在这个空间之后布置的通道而通过填料地 展开。在一个实施例中,如此在车辆座椅中形成和布置调节元件和气囊模块,使得当在 激活的情形下展开时,气囊在调节元件上施加作用力并且支撑于其上。由于调节元件和气 囊模块或者气囊相对于彼此的布置,因此能够为在激活的情形下展开气囊限定优选方向。该气囊模块能够包括模块外罩,该模块外罩能够沿着主要延伸方向基本笔直地延 伸。可替代地,气囊模块的模块外罩还能够被弯曲,特别地具有L形状。能够以一件式或者 多件式地构造模块外罩。在一个实施例中,基本平行于车辆纵向轴线或者侧垫的延伸方向地布置气囊模 块、特别地折叠气囊和/或调节元件。如果气囊模块包括模块外罩,则能够基本平行于车辆 纵向轴线或者侧垫的延伸方向地布置这个实施例的模块外罩的延伸方向。调节元件能够是沿着横向于侧垫和/或靠背的主要延伸方向的方向可移动的和/ 或围绕平行于侧垫和/或靠背的主要延伸方向的轴线可枢转的。该调节元件这里能够包括一个或者多个支腿。在本发明的一种变型中,能够如此在车辆座椅中布置和固定调节元件,使得它是 能够围绕相对于车辆座椅基本静止的旋转轴旋转的。通过围绕这个旋转轴旋转,能够相对 于中间部分改变调节元件的位置和因此侧垫的位置,从而能够通过这种旋转实现靠背宽度 的调节。根据本发明的另一方面,提供一种车辆座椅,该车辆座椅设有-包括中间部分和至少一个侧垫的靠背,-至少部分地布置于侧垫中的、带有折叠气囊和模块外罩的气囊模块,-用于调节靠背宽度的调节元件,该调节元件被至少部分地布置于侧垫中并且能 够相对于中间部分移动,由此侧垫相对于中间部分的位置能够得以改变,-其中该调节元件由气囊模块的模块外罩形成。气囊模块的模块外罩形成调节元件的事实是特别有利的,因为除模块外罩之外, 在激活的情形下可能妨碍展开中的气囊的任何调节元件都不是必要的。在一个实施例中, 本发明因此特征在于该模块外罩是(至少部分地)布置于侧垫中的唯一的调节元件。在根据本发明的座椅中,侧垫相对于中间部分的相对位置是可调节的并且因此能 够通过模块外罩的运动调节靠背宽度。为了实现作为调节元件的、气囊模块的模块外罩的 稳定构造,该模块外罩能够由刚性材料、特别地硬塑性材料形成。在一个实施例中能够提出,模块外罩和因此气囊模块作为整体围绕轴线以枢转方 式安装。在一个实施例中,该气囊模块的模块外罩能够围绕对应于气体发生器的纵向轴线 的轴线枢转,该气体发生器在该实施例中构成管状气体发生器。能够如此在车辆座椅中安 装该气体发生器,使得在气囊模块适当地运动以调节靠背宽度的情形下,该气体发生器特 别地仅仅地能够围绕这个轴线转动。根据本发明的另一方面,提供一种车辆座椅,该车辆座椅设有-包括中间部分和至少一个侧垫的靠背,-至少部分地布置于侧垫中的、带有折叠气囊和模块外罩的气囊模块,-用于调节靠背宽度的调节元件,该调节元件被至少部分地布置于侧垫中并且能 够相对于中间部分移动,由此侧垫相对于中间部分的位置能够得以改变,其中-该调节元件至少部分地封装该气囊模块。该调节元件至少部分地封装该气囊模块。特别地,这能够如此实现,使得至少利用 它的表面的一个部分,该模块外罩与该调节元件接触,特别地止靠于该调节元件。在一个实施例中,如此形成该模块外罩,使得它被与该调节元件连接。可替代地, 能够如此配置该模块外罩,使得它并不被与该调节元件连接。如果调节元件止靠于模块外 罩,则它不必被与调节元件连接。在一个实施例中,该调节元件封装该气囊模块从而它整体地至少在假想截平面中 围绕模块外罩置放。这意味着在调节元件中形成开口,该开口至少延伸通过气囊模块的模 块外罩的一个部分。对于截平面的限制意味着模块外罩不需要整体地被调节元件以三维方 式封装。在一种变型中,该模块外罩整体地被调节元件以三维方式封装。根据本发明的另一方面,提供一种车辆座椅,该车辆座椅设有
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-包括中间部分和侧垫的靠背,-至少部分地布置于侧垫中的、带有折叠气囊的气囊模块,-用于调节靠背宽度的调节元件,该调节元件被至少部分地布置于侧垫中并且能 够相对于中间部分移动,由此侧垫相对于中间部分的位置能够得以改变,和-在侧垫中延伸的座椅框架,在被安装于机动车辆中的车辆座椅中,该座椅框架沿 着车辆纵向轴线对准,其中折叠气囊至少大部分地关于车辆横向轴线被布置于该座椅框架 的、面对中间部分的那一侧上。由于折叠气囊关于座椅框架的这种布置,在激活的情形下气囊沿其展开的优选方 向能够得以限定。在一个实施例中,该气囊在展开期间特别地能够支撑于座椅框架上并且 由此在展开期间至少部分地获得优选方向。特别地,因此能够保证气囊沿着例如在车辆座 椅的中间部分处倾斜的、坐于车辆座椅上的车辆乘员的方向展开。


随后将参考附图利用实施例详细地解释本发明,其中图1示意性示出通过根据第一实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,用 于调节靠背宽度的调节元件由气囊模块的模块外罩形成;图2示意性示出通过根据第二实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊和气体发生器至少部分地被调节元件的两个支腿封装;图3示意性示出通过根据第三实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块和用于调节靠背宽度的调节元件关于车辆纵向轴线大部分布置于座椅框架之前;图4示意性示出通过根据第四实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块被布置于用于调节靠背宽度的、基本V形的调节元件的两个支腿之间;图5示意性示出通过根据第五实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块被布置于用于调节靠背宽度的、基本V形的调节元件的两个支腿之间;图6示意性示出通过根据第六实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块被布置于用于调节靠背宽度的、基本V形的调节元件的两个支腿之一处;图7示意性示出通过根据第七实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块关于车辆纵向轴线被布置于座椅框架之前和用于调节靠背宽度的、基本U形的调节 元件之前;图8示意性示出通过根据第八实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,气 囊模块关于车辆纵向轴线被布置于座椅框架之前;图9示意性示出通过根据第九实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中,基 本L形的气囊模块被布置于座椅框架处;图10示意性示出通过根据第十实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中, 基本平行于车辆纵向轴线和沿着车辆纵向轴线延伸的座椅框架布置基本椭圆形的气囊模 块;图11示意性示出通过根据第i^一实施例的车辆座椅的截面图,在该车辆座椅中, 基本平行于车辆纵向轴线和沿着车辆纵向轴线延伸的座椅框架布置基本椭圆形的气囊模 块。
具体实施例方式图1示出通过根据第一实施例的车辆座椅的靠背10的示意性截面图。这里,截平 面垂直于靠背10的主要延伸方向延伸。所示意的截面图仅描绘了部分截面。特别地,能够 提出,该图仅示出通过车辆座椅的截面的一半并且另一半相对于所示意的一半成镜面对称 地形成。该靠背包括横向地由侧垫12限定的中间部分11。在镜面对称构造中,中间部分 11另外地由另外的侧垫12限定,相对于中间部分11,该另外的侧垫12与第一侧垫12以对 称方式相对。座椅被安装于车辆(未示出)中从而侧垫12面对车辆的纵向侧。在对称配 置的车辆座椅的情形下,该两个侧垫因此沿着车辆横向方向彼此相对地定位。如此形成侧垫12,使得其一个部分沿着沿车辆纵向轴线的方向从中间部分11突 出,从而它横向地支撑坐于座椅(未示出)上的车辆乘员。靠背10形成朝向前面的用于车 辆乘员的倚靠表面101,由覆盖有座椅套的泡沫制成的填料102邻接倚靠表面101。从中间部分11横向地,即基于车辆座椅的安装状态,沿着车辆横向方向从中间部 分11隔开地布置座椅框架6,座椅框架6基本沿着靠背10的主要延伸方向延伸并且在截面 中每一个均具有沿着车辆纵向方向定向的椭圆形形状。座椅框架6每一个均沿着车辆纵向 方向从靠背10的后部区域延伸到侧垫12中。应该指出,座椅框架能够与车辆座椅的座椅框架的、其他未示出的构件连接。该车辆座椅配备有用于调节靠背宽度的调节装置,特别地调节元件4a到4k,其中 特别地侧垫12相对于中间部分11的位置能够被调节装置改变,从而能够使得车辆座椅适 合于车辆乘员的身体轮廓。在图1中示意侧垫12相对于中间部分11的位置的可变性,其中虚线12a示意侧 垫12相对于中间部分11的、改变的相对位置。至此描述的车辆座椅的结构、特别地中间部分11相对于侧面部分12的布置以及 座椅框架6的存在和定位不仅在图1中得以实现,但是还在图2到11中得以实现。在图1中,除了座椅框架6,在侧垫12中布置气囊模块5a,气囊模块5a包括气体 发生器7和气囊8。另外,气囊模块5a包括围绕折叠气囊8和用于对气囊充气的气体发生 器7的模块外罩51。如同其他构件,示意性示意出模块外罩。它能够具有除了所示意形状 之外的形状,例如被形成为在截面中是基本矩形的。进而,它能够被以一件式或者多件式地 形成。在图1所示的车辆座椅中,这个模块外罩51形成用于调节靠背宽度的调节元件。 通过使用模块外罩51作为调节元件,侧垫12相对于中间部分11的位置特别地得以限定。 在它的相对于中间部分和座椅框架6的相对位置中,模块外罩能够如此移动并且具有如此 稳定性,使得经由特别是旋转或转动运动的运动,侧垫12相对于中间部分11的相对位置能 够得以改变。特别地,气囊模块能够围绕对应于构成管状气体发生器的气体发生器7的纵 向轴线的轴线枢转;以此方式,侧垫得以定位。气囊模块5a的模块外罩51相对于座椅框架6大部分地被布置于座椅框架6之前 并且延伸到侧垫12中。模块外罩51的一个部分被沿着车辆纵向方向布置从而它在座椅框 架6的所述部分旁边延伸。关于车辆横向轴线,模块外罩51的这个部分还被布置于面对中间部分11的、沿着车辆纵向方向延伸的座椅框架6的一侧上。气囊模块5a形成和布置为使得在激活的情形下,在被安装于机动车辆中的车辆 座椅中的气囊8基本上沿着车辆的向前方向展开。在图1中,气囊模块5至少部分地被靠 背10的填料102包围。在一个方面,例如经由未示出的保持元件,形成调节元件的模块外罩和模块在整 体上在结构上被与座椅框架6连接。对于随后的图中的实施例而言,也是这种情形。图2示出通过车辆座椅的靠背10的截面图,其中该车辆座椅包括用于调节靠背10 的宽度的调节元件。在侧垫12中,在调节元件4b旁边布置气囊模块5b,气囊模块5b包括 气体发生器7和气囊8。图2的调节元件4b包括彼此一体地形成并且在截平面中至少部分 地包围气体发生器7和气囊8的第一支腿41a和第二支腿42a。调节元件4b的该两个支腿 被如此布置,使得沿着车辆纵向轴线的方向,它们每一个均以它们的最大部分位于座椅框 架6之前,座椅框架6沿着车辆纵向轴线延伸。支腿41b位于座椅框架6处从而它支撑于 座椅框架6上。支腿41b和支腿41a能够相对于中间部分和相对于座椅框架6移动,从而 经由它们的运动,侧垫12相对于中间部分11的相对位置能够得以改变。特别地在运动期 间,支腿41b能够在接触区域中支撑于座椅框架上,从而调节元件4b能够通过这个接触区 域围绕轴线旋转。在截平面中,带有气体发生器7的气囊模块5布置于该两个支腿之间。调节元件 4b的两个支腿41a和41b每一个的一个部分均在位于座椅框架6和车辆座椅的中间部分 11之间的区域中延伸。在于图2中描绘的实施例中,在调节元件4b的支腿41a和41b中示出由虚线示意 的断开边缘42,两个支腿41a和41b在此处相互抵靠。如此形成断开边缘的区域,使得在激 活(未予描绘)的情形下,断开边缘被展开中的气囊8断开。在激活的情形下,气囊8因此 至少部分地通过这个区域展开。在图4、5和6中同样地描绘出这种断开边缘42。替代一个 断开边缘地,还能够设置多个断开边缘或者其他断开结构。图3示出通过包括气囊模块5c的车辆座椅的截面,气囊模块5c包括被模块外罩 51包围的气体发生器7和气囊8。在被安装于机动车辆中的车辆座椅中,气囊模块5c和气 囊8关于车辆纵向轴线大部分地被布置于座椅框架6之前。在座椅框架6的、面对中间部分的那一侧上,部分的气囊模块5c被沿着车辆横向 轴线布置。在气囊模块5c的、沿着车辆横向轴线面对车辆座椅的中间部分的一侧上,在形 成调节元件4c的模块外罩51上布置椭圆形支腿41a。这个支腿关于车辆纵向轴线大部分 地被布置于座椅框架之前。车辆座椅的调节元件4c用于调节靠背10的宽度。气囊模块5c被弯曲并且相对 于调节元件4的支腿41a被如此定位,使得在激活的情形下,展开中的气囊8沿着关于车辆 纵向轴线向前指向并且关于车辆横向轴线从中间部分11离开的优选方向展开。图4示出通过车辆座椅的靠背10的截面,其中气囊模块5d被布置于侧垫12中, 气囊模块5d包括被模块外罩51封装的气体发生器7和气囊8。如此布置气囊模块,使得相 对于座椅框架6,它大部分地在模块外罩51之前延伸到侧垫12中。在图4d中描绘的车辆座椅包括用于调节车辆座椅的靠背11的宽度的调节元件4, 调节元件4包括两个支腿41a和41b并且相对于气囊模块5被布置于侧垫12中从而它在模块外罩51的一侧上被与气囊模块5连接,即从而支腿41a被与模块外罩51的一侧连接, 并且保持支腿41b从这个模块外罩突出从而它从模块外罩51离开地并且从另一支腿41a 在侧垫12中延伸。支腿41b形成为使得它能够相对于车辆座椅的中间部分移动并且支腿41b的运动 实现了侧垫12相对于中间部分11的相对位置的改变。能够提出,支腿41a相对于中间部 分11是可移动的。两个支腿41a和41b布置成使得它们封装在其中布置气囊模块5d的区域。如此 相对于座椅框架6布置气囊模块5d,使得气囊模块大部分地在部分座椅框架之前沿着纵向 方向延伸并且在其中置放气体发生器7的端部部分沿着车辆纵向方向被布置于座椅框架6 的水平处。特别地,气囊模块具有椭圆形形状并且得以对准从而它被基本平行于车辆纵向 延伸方向或者座椅框架6地布置。相对于纵向框架的、沿着车辆纵向轴线延伸的部分,如此布置气体发生器5d,使得 它被置于座椅框架6的、关于车辆横向轴线背离中间部分11的那一侧上。在这一侧上,支 腿41a还邻接气囊模块5。如此形成支腿41a和41b,使得在相对于部分座椅框架6沿着车 辆横向轴线彼此相对地定位的两侧上,它们围绕沿着车辆横向轴线延伸的座椅框架6的一 个部分接合。以围绕方式接合在这里意味着部分座椅框架6位于支腿41a和41b之间。在 它们的、相对于彼此的位置中,支腿41a和41b大致形成V形形状。图5示出带有气囊模块5e的车辆座椅,气囊模块5e包括被模块外罩51包围的气 囊8和气体发生器7。关于车辆纵向轴线整体地在座椅框架6之前地在侧垫12中布置气囊 模块5e,在被安装于机动车辆中的车辆座椅6中,座椅框架6沿着车辆纵向轴线延伸。气囊 模块5被布置于侧垫12中。车辆座椅另外地在侧垫12中包括调节元件4e,调节元件4e用于调节靠背的宽度 并且它的相对于中间部分的位置能够得以改变,从而通过改变调节元件的位置,侧垫12相 对于中间部分11的位置能够得以改变。调节元件4e包括两个支腿41a和41b。所述支腿一体地相互连接并且沿着气囊 模块5e的模块外罩51的两侧延伸,其中如此布置气囊模块5e,使得它在两个支腿之间延 伸,并且在垂直于车辆座椅的靠背10的主要延伸方向的截面中,它填充在这两个支腿之间 的局部区域。改变侧垫12的位置是例如通过转动调节元件并且因此侧垫12的支腿41a或者 41b之一而实现的。通过两个支腿41a和41b的、将两个支腿41a和41b相互连接的区域,围 绕平行于靠背10的垂直延伸方向延伸的轴线进行这种转动。相对于在被安装于机动车辆 中的车辆座椅中沿着车辆纵向轴线延伸的部分座椅框架6,如此布置该两个支腿41a、41b, 使得一个支腿41a部分地在关于车辆横向轴线位于车辆座椅的中间部分11 一侧上的那一 侧上延伸,并且另一支腿41b被布置于关于车辆横向轴线背离中间部分的那一侧上。气囊模块5e包括模块外罩51,模块外罩51利用它的侧壁之一的一个部分每一个 均止靠于支腿41a和41b。在将该两个支腿41a和41b相互连接的区域中,如此设置和布置 断开边缘,使得在气囊模块5e激活的情形下,它能够被展开中的气囊穿透。图6示出通过车辆座椅的靠背10的截面图,该车辆座椅包括是气囊模块5f的一 个部分的气体发生器7和气囊8,其中气体发生器7和气囊8被模块外罩51包围。关于机动车辆的纵向延伸方向,气体发生器7这里被整体布置于座椅框架6的、基本沿着车辆纵向 轴线延伸的部分之前。气囊模块5f被与包括两个支腿41a和41b的调节元件4f的支腿41b连接。调节 元件4f被布置于座椅的侧垫12中并且用于改变侧垫12相对于中间部分11的相对位置, 因为它是可移动的并且调节元件的运动、特别地调节元件的两个支腿之一的运动引起侧垫 12相对于中间部分11的相对运动,由此靠背10的宽度能够得以调节。气囊模块5f布置于模块外罩51的、面对中间部分11的支腿41b的那一侧上。调 节元件4的该两个支腿大部分地在座椅框架6之前沿着纵向延伸方向延伸。支腿41a和41b 每一个的端部之一在面向或背离车辆座椅的中间部分11的侧面之一上相对于部分座椅框 架6延伸。所述部分座椅框架因此位于该两个支腿41a、41b之间。当通过调节支腿41a和 41b中的一个或这两者相对于中间部分11的相对位置而调节座椅宽度时,还能够由于以下 事实移动气囊模块5f,即,气囊模块5f与该两个支腿之一即与支腿41b连接。同时,侧垫相 对于中间部分11的相对位置的改变得以实现。两个支腿41a和41b在彼此相对地定位的两侧上部分地围绕座椅框架6接合。这 些侧面之一面对车辆座椅的中间部分,另一侧背离车辆座椅的中间部分。支腿41a和41b 在它们的相对于彼此的位置中大致形成V形形状。图7示出是车辆座椅的一个部分并且被布置于侧垫12中的气囊模块5g。气囊模 块5g包括气体发生器7和气囊8以及封装气体发生器7和气囊8这两者的模块外罩51。在侧垫中,气囊模块5g和气囊8被整体布置于座椅框架6之前。在气囊模块5和 部分座椅框架6之间布置调节元件4g,调节元件4g由基本上被弯曲以形成U形形状的两个 支腿41a和41b构成。在这里以一件式形成调节元件。基本U形的调节元件4g用于调节 靠背的宽度,其中利用调节元件4g,通过相对于中间部分移动调节元件的一个或者两个支 腿,特别地侧垫12到中间部分11的距离能够得以改变。布置调节元件成使得它位于座椅框架6和气囊模块5g之间。气囊模块5g被布置 于调节元件4g的、两个支腿41a和41b从其背离的那一侧上。在彼此相对地定位的两侧 上,两个支腿41a和41b部分地围绕座椅框架6接合。这些侧面之一面对车辆座椅的中间 部分,另一侧背离车辆座椅的中间部分。在图8中,车辆座椅同样包括气囊模块5h,气囊模块5h包括被模块外罩51包围的 气体发生器7和气囊8。气囊模块5h位于部分座椅框架6之前。这里,关于车辆纵向轴线 整体在座椅框架6之前进行布置。如此形成气囊模块5h,使得它具有主要延伸方向并且相对于在被安装于机动车辆 中的车辆座椅中基本沿着车辆纵向轴线在侧垫12中通过车辆座椅的靠背10的截面基本呈 椭圆形地延伸。另外,该车辆座椅在侧垫12中包括调节元件4h,调节元件4h被整体布置 于车辆座椅的座椅框架6之前。该调节元件用于调节靠背的宽度。为此目的,调节元件4h 被形成为是可移动的并且能够相对于车辆座椅的中间部分移动。调节元件4h相对于车辆 座椅的中间部分的运动特别地引起侧垫的位置发生改变。例如,当相对于座椅的、被安装于 车辆中的状态沿着向前方向实现调节元件4h的运动时和/或通过围绕轴线转动调节元件 4并且因此侧垫12,座椅的宽度得以改变。调节元件4被布置于气囊模块5h的、面对中间 部分11的那一侧上。于是,调节元件4h在座椅框架的、面对中间部分11的那一侧上延伸。
调节元件4h关于车辆纵向方向大部分地被布置于座椅框架6之前。图9示出通过车辆座椅的靠背的截面图。该车辆座椅包括气囊模块5i,气囊模块 5i包括被模块外罩51包围的气体发生器7和气囊8。模块外罩51被部分地布置于侧垫12 中。模块外罩51是基本L形的并且邻近于座椅框架6布置它的L形形状的两个内表 面。模块外罩51沿着部分座椅框架6延伸从而它被布置于背离座椅的中间部分11的一侧 上。车辆座椅进而包括相对于座椅框架6沿着纵向延伸方向被大部分地布置于这个座椅框 架之前的调节元件4i。调节元件4i的一个部分位于座椅框架6的、面对中间部分11的那 一侧上。如此形成调节元件4i,使得它用于调节靠背10的宽度。调节元件4i特别地被形 成为能够相对于车辆座椅的中间部分11移动,从而利用调节元件4i的运动,侧垫12的位 置变化得以实现,这是至少部分地与调节元件4i 一起地进行的。根据图10,该车辆座椅包括气囊模块5j,气囊模块5j包括被模块外罩51封装的 气体发生器7和气囊8。气囊模块5j这里被布置于座椅框架6的、面对车辆座椅的中间部 分11的一侧上。气囊模块5j沿着主要延伸方向基本呈椭圆形地延伸,在安装于机动车辆 中的车辆座椅中,该主要延伸方向沿着车辆纵向轴线的方向指向。在图10中描绘的车辆座椅另外地包括调节元件4j,关于车辆纵向轴线,调节元件 4j在侧垫12中整体位于座椅框架6之前。这里,部分气囊模块5 j被如此布置,使得它位于调节元件4和部分座椅框架之间。 调节元件4j用于调节靠背的宽度。为此目的,调节元件4j被形成为相对于座椅的中间部 分11是可移动的。通过相对于中间部分移动调节元件4j,被至少部分地、同样地一起携带 的侧垫相对于中间部分11移动。以此方式,经由侧垫12相对于中间部分的相对位置的调 节,靠背的宽度调节得以实现。图11示出包括气囊模块5k的车辆座椅的截面图,气囊模块5k包括被模块外罩51 包围的气体发生器7和气囊8。在这里沿着在被安装于机动车辆中的车辆座椅中基本沿着 车辆纵向轴线延伸的部分座椅框架6布置气囊模块5k。它布置于该部分车辆座椅的、面对 中间部分的那一侧上。进而,它包括用于调节靠背宽度的调节元件4k。这里,调节元件4k相对于中间部 分11是可移动的并且调节元件4k基本上在侧垫12中形成,从而利用调节元件相对于中间 部分11的运动,至少部分地被一起地携带的侧垫12相对于中间部分11移动。图10和11的实施例不同之处基本上在于,与图10的调节元件相比,图11的调节 元件相对于它的主要延伸方向具有更大的长度,从而关于车辆纵向轴线,图11的调节元件 不再整体地而是仅仅大部分地位于座椅框架6之前。
权利要求
一种机动车辆的车辆座椅,包括-靠背(10),所述靠背(10)包括中间部分(11)和至少一个侧垫(12),-气囊模块(5a-5k),所述气囊模块(5a-5k)具有折叠气囊(8),所述气囊模块(5a-5k)至少部分地布置在所述侧垫(12)中,-调节元件(4a-4k),所述调节元件(4a-4k)用于调节所述靠背(10)的宽度,所述调节元件至少部分地布置在所述侧垫(12)中并且能够相对于所述中间部分(11)移动,通过所述调节元件能够改变所述侧垫(12)相对于所述中间部分(11)的位置,和-座椅框架(6),所述座椅框架(6)在所述侧垫中延伸,所述座椅框架(6)在安装于所述机动车辆中的车辆座椅中沿着所述车辆的纵向轴线对准,其特征在于,所述折叠气囊(8)的至少部分关于所述车辆的纵向轴线被布置在所述座椅框架(6)之前。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述折叠气囊(8)关于所述车辆的纵 向轴线被整体布置在所述座椅框架(6)之前。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5a-5g)和所述调节 元件(4a-4g)配备和布置成使得当移动所述调节元件(4a-4g)以用于改变所述侧垫(12) 的位置时,所述气囊模块(5a_5g)也被移动。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4b、4d、4e)至少部分 地封装所述气囊模块(5b、5d、5e)。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4b、4d、4e)由所述气 囊模块(5b.5d.5e)的模块外罩(51)形成。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5a-5C、5e、5f)包括用 于使所述气囊(8)充气的气体发生器(7),并且,所述气囊模块(5a-5C、5e、5f)的模块外罩 (51)能够围绕对应于所述气体发生器(7)的纵向轴线的轴线主动地枢转。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4a-4k)关于所述车辆 的纵向轴线至少部分地布置在所述座椅框架(6)之前。
8.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4b-4e、4h-4k)关于所 述车辆的纵向轴线至少部分地布置在所述折叠气囊(8)之前,或者,所述折叠气囊(8)关于 所述车辆的纵向轴线至少部分地布置在所述调节元件(5f、5g)之前。
9.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4a-4c、4f、4h-4k)或 者所述调节元件(4a-4c、4f、4h-4k)的至少大部分关于所述车辆的横向轴线布置在所述座 椅框架(6)的面对所述中间部分(11)的一侧上。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4b、4d-4g)包括至少 两个支腿(41a、41b),所述至少两个支腿(41a、41b)至少大致在所述车辆的纵向方向上延 伸,并且所述至少两个支腿(41a、41b)在它们之间形成至少部分地布置所述气囊模块(8) 和/或所述座椅框架(6)的空间。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅,其特征在于,所述两个支腿(41a、41b)是U形或 者V形调节元件(4b、4d-4g)的元件,所述调节元件布置在所述车辆座椅中,使得所述两个 支腿(41a、41b)的连接区域关于所述车辆的纵向轴线向前指向。
12.根据权利要求10所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件包括撕裂线(42),所 述调节元件(4b、4d-4f)的两个支腿(41a、41b)在激活的情形下能够沿着所述撕裂线(42) 被至少部分地分开,其中,所述折叠气囊(8)在激活的情形下通过这两个支腿(41a、41b)之 间得到的空间至少部分地展开。
13.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5)形成和布置成使 得在激活的情形下,所述折叠气囊(8)基本上在所述车辆的向前方向上展开。
14.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5)和/或所述调 节元件(4a-4k)至少部分地由所述车辆座椅的填料(102)包围,所述车辆座椅的所述填料 (102)形成通道,所述折叠气囊(8)在激活的情形下通过所述通道展开。
15.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5a-5k)和/或所述 调节元件(4a-4k)至少部分地由所述靠背(10)的填料(102)包围。
16.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述气囊模块(5a-5k)和/或所述 调节元件(4a-4k)被整体布置在所述侧垫(12)中。
17.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4a-4k)能够在横向 于所述侧垫(12)的主要延伸方向的方向上移动,和/或所述调节元件(4a-4k)能够围绕平 行于所述侧垫(12)的主要延伸方向的轴线枢转。
18.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节元件(4b)和/或所述气囊 模块(5c、5d、5i-5k)的至少部分与所述座椅框架(6)连接。
19.一种机动车辆的车辆座椅,包括-靠背(10),所述靠背(10)包括中间部分(11)和至少一个侧垫(12), -气囊模块(5a),所述气囊模块(5a)具有折叠气囊(8)和模块外罩(51),所述气囊模 块(5a)至少部分地布置在所述侧垫(12)中,-调节元件(4a),所述调节元件(4a)用于调节所述靠背(10)的宽度,所述调节元件 (4a)至少部分地布置在所述侧垫(12)中并且能够相对于所述中间部分(12)移动,通过所 述调节元件能够改变所述侧垫(12)相对于所述中间部分(11)的位置, 其特征在于,所述调节元件(4a)由所述气囊模块(5a)的模块外罩(51)形成,或者,所述调节元件 (4b、4d、4e)至少部分地封装所述气囊模块(5b、5d、5e)。
20.一种机动车辆的车辆座椅,包括-靠背(10),所述靠背(10)包括中间部分(11)和至少一个侧垫(12), -气囊模块(5a_5c、5f、5j、5k),所述气囊模块(5a_5c、5f、5j、5k)具有折叠气囊(8),所 述气囊模块(5a-5c、5f、5j、5k)至少部分地布置在所述侧垫(12)中,-调节元件(4a-4c、4f、4j、4k),所述调节元件(4a-4c、4f、4j、4k)用于调节所述靠背 (10)的宽度,所述调节元件(4a-4c、4f、4j、4k)至少部分地布置在所述侧垫(12)中并且能 够相对于所述中间部分(11)移动,通过所述调节元件能够改变所述侧垫(12)相对于所述 中间部分(11)的位置,和-座椅框架(6),所述座椅框架(6)在所述侧垫中延伸,所述座椅框架(6)在安装于所 述机动车辆中的车辆座椅中沿着所述车辆的纵向轴线对准, 其特征在于,所述折叠气囊(8)关于所述车辆的横向轴线至少大部分地布置在所述座椅框架(6)的 面对所述中间部分(11)的那一侧上。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的车辆座椅,该车辆座椅包括靠背(10),该靠背(10)包括中间部分(11)和至少一个侧垫(12);具有折叠气囊(8)的气囊模块(5c),该气囊模块(5c)至少部分地布置在侧垫(12)中;用于调节靠背(10)的宽度的调节元件(4c),该调节元件(4c)至少部分地布置在侧垫(12)中并且能够相对于中间部分(11)移动,由此能够改变侧垫(12)相对于中间部分(11)的位置;和在侧垫中延伸的座椅框架(6),该座椅框架(6)在安装于机动车辆中的车辆座椅中沿着车辆的纵向轴线对准。提出了折叠气囊(8)的至少部分关于车辆的纵向轴线布置在座椅框架(6)之前。
文档编号B60N2/64GK101879874SQ201010174359
公开日2010年11月10日 申请日期2010年5月6日 优先权日2009年5月6日
发明者延斯·费勒, 彼得·鲍姆加特纳, 托尔斯滕·施密特, 托马斯·施特克 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司


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